Voor de Victory Club is HET voorbeeld wat betreft geluidsnormen het geluid dat een moderne enduromoto maakt, uitgerust met zijn originele, in goede staat zijnde, uitlaatdemper.
Volgens het type van moto vind u hieronder meer détails ( we spreken steeds over recente motos).
4-TAKT ENDURO MOTO
Uitgerust met zijn originele,
in goede staat zijnde, demper voldoet deze 100 % aan onze normen.
Opgelet met de niet-originele dempers : de meeste van deze zogenaamde “enduro”
dempers voldoen NIET aan onze normen. Enkel de CRD Enduro 92 DB bereikt het
door ons gevraagde geluidsniveau.
2-TAKT ENDURO MOTO
Uitgerust met de volledige (
pot + demper) uitlaat en in goede staat zijnde, voldoet deze moto tevens aan
onze geluidsnormen.
Indien de uitlaatpijp door een niet-originele is vervangen is er veel kans (
echter niet altijd) dat deze teveel lawaai maakt, aangezien deze pijpen slechts
enkelwandig zijn terwijl de originele dubbele wanden hebben. We mogen niet
vergeten dat op een 2-takt een groot deel van het lawaai van de uitlaatpijp
zelf komt.
4-TAKT CROSSMOTO
Uitgerust met zijn originele
uitlaatlijn is deze natuurlijk veel te lawaaierig en dikwijls is de originele
demper dan nog eens vervangen door een niet-origineel model hetgeen de het
resultaat nog slechter maakt. In ieder geval voldoet u met dit type van moto
nooit aan onze geluidsnormen.
2-TAKT CROSSMOTO
Uitgerust met zijn originele
of zelfs niet-originele uitlaatlijn zijn deze motos eveneens veel te
lawaaierig, echter ietwat minder dan de 4-takten. Deze motos voldoen dus tevens
nooit aan onze geluidsnormen.
DE OPLOSSINGEN
Hieronder onze oplossingen, indien uw moto niet voldoet aan onze geluidsnormen.
4 TAKT
Enduromoto
:originele uitlaatlijn monteren met glaswolvulling demper in goede staat.
Crossmoto : beroep doen op onze technische dienst en een Victory demper reserveren ofwel een degelijke endurodemper aankopen.
Opgelet, vele zogenaamde endurodempers hebben wel de naam maar zijn het
geenszins. Vele fabrikanten verkopen zogezegde endurodempers die eigenlijk
gewone crossdempers zijn, uitgerust met een rondsel dat enkel de
uitgangsdiameter verminderd ( decibelkiller). Niet alleen is het resultaat
hiervan onvoldoende maar deze dempers worden tevens heel snel even lawaaierig
als de crossdempers aangezien de teveel afgeremde uitlaatgassen de
glaswolvulling snel verbranden. De enige, volgens onze eigen testen, demper die
onze normen haalt is de CRD Enduro 92 DB.
2 TAKT
Enduromoto
: originele uitlaatlijn monteren met glaswolvulling demper in goede staat.
Indien de moto een niet recent model is : zie hieronder voor de crossmoto.
Crossmoto : uitlaatpijp omwikkelen met een geluidsdempend materiaal. Hiervoor
zijn 2 oplossingen.
Oplossing 1: esthetisch mooi en duurzaam, bestaat uit het inpakken van de uitlaatbocht met keramische vezelkoord op zijn grootste diameter en op een lengte van 30 tot 40 cm. Nadien kan je de uitlaat bedekken met glasvezel/polyester, mooi afschuren en verven. (zie foto’s).
Oplossing 2: goedkoop, snel en tevens zeer efficiënt. Uit een versleten binnenband een band snijden die je dan ook rond de grootste diameter van de uitlaat over een lengte van 30 tot 40 cm wikkelt en vastmaakt met een klemband aan elk uiteinde. Geen schrik hebben: de band smelt niet, dit hebben we zelf getest. Indien de vulling van uw crossdemper zich in perfecte staat bevindt is deze oplossing voldoende om onze geluidsnormen te halen. (zie foto). OPGELET : geen goedkope binnenbanden gebruiken, deze bevatten meer plastic dan rubber en smelten wel !
In de twee gevallen, als de glaswolvulling van de demper in goede staat is, zijn deze oplossingen voldoende. Zoniet kan onze Club u eventueel een speciale "Victory" 2-takt demper lenen om het laatste geluidsoverlast te overwinnen.
Montage : uitlaatpijp demonteren en het
omwikkelen van de band beginnen aan de achterzijde (demperkant) en naar de
voorzijde werken. De banden moeten mekaar elke toer gedeeltelijk overlappen. Stoppen
op +/- 20 cm van de cilinder.
Profiteer ervan om de dichting en/of O-ringen tussen pijp en cilinder te
vervangen.
VICTORY DEMPER
Deze door onze Club zelf ontwikkelde demper wordt
rechtstreeks gemonteerd op de uitgang van de crossdempers. Met een speciale
ring worden de verschillen in diameters weggewerkt. Onze demper kan, en dit in
enkele minuten, op eender welke demper, met een recht uitgangspijpje,
gemonteerd worden. Wij lenen deze dan ook volledig gratis aan onze leden die
dit aanvragen. Te reserveren enkel en alleen via ons on-line "webformulier" en dit ten laatste de vrijdagavond voor de geplande meeting.
De montage gebeurt volledig gratis door onze eigen technische dienst op zondagmorgen om 9u00.
De Victory demper kan je tevens aankopen onder de benaming NRS-Exhausts via de website www.nrs-exhausts.com
STILTE EN VERMOGEN
Het is een
alomgekend verankerd idee in de motorsport dat hoe vrijer de uitlaat is hoe
sterker de motor is. Van zodra dan ook gesproken wordt van efficiënte dempers
reageren velen met de opmerking dat met zo een demper de moto dan ook niet meer
vooruit gaat. Niets is minder waar, op voorwaarde dat de demper speciaal
gemaakt is om doeltreffend te werken voor betreffende motor. Zoals hierboven
reeds geschreven is elke "Victory" demper op de testbank getest. Ter
informatie, en om sommige gezegden de kop in te drukken, een Honda CRF250R wint
1 pk met onze demper !
Zie grafiek
Voor meer info over de “Victory” demper , klik hier.
DOSSIER GELUIDSNORMEN
Het is een publiek geheim : het oorverdovend lawaai van de moderne 4-takt crossers is een ramp voor het beoefenen van onze sport. Tussen de verplichte normen van de FIM en de werkelijkheid, ttz de effectieve waarneming van het lawaai op de omlopen, is er een hemelsbreed verschil dat de toeschouwers, buurtbewoners en zelfs sommige piloten niet meer aanvaarden. Hoe is het mogelijk dat zo lawaaierige motos op de markt worden gebracht? Uitleg hieronder.
WAAROM ZOVEEL LAWAAI ?
Ter informatie
hieronder de voorwaarden van de geluidscontroles zoals voorgeschreven door de
FIM. Het meetapparaat moet geplaatst worden op 50 cm van de demper onder een
hoek van 45°. Voor de crossmotos mag het geluid de 98 dB niet overschrijden.
Volgens de FIM moeten de metingen aan de volgende toerentallen gebeuren: 7.000
RPM voor een 125 cc, 5.000 RPM voor een 250 cc en 4.500 RPM voor een meer dan
250 cc. In werkelijkheid zou men zich moeten baseren op een linéaire snelheid
van de zuiger van 13 m / sec. Rekening houdende met een slag van 62,1 mm voor
een CRF450 zouden de metingen moeten gebeuren aan 6280 RPM, zowat 2000 RPM
hoger. Vele jaren geleden, wanneer deze voorwaarden opgesteld werden, draaide
een BSA500 cross met een slag van +/- 90 mm maximaal aan +/- 5.000 RPM. Dit
betekent dat het geluid gemeten werd aan bijna het maximum RPM van de motor. De
13 m/s werden bereikt aan 4.333 RPM. We moeten dus constateren dat vandaag de
dag het geluid gemeten word aan minder dan 50% van het maximaal toerental. Indien
de 98 dB gehaald worden aan 50% van het maximaal toerental kan je je wel
inbeelden wat een geluidspiek zal bekomen worden met volgas. Metingen tot 110
dB werden gedaan op sommige GP. De eerste om te profiteren van deze
onaangepaste normen zijn de constructeurs die op onbeperkte wijze meer dan ooit
lawaaierige motos produceren. Het probleem is echter dat de gebruikers van deze
motos meer en meer moeite hebben om plaatsen te vinden waar ze er mee mogen
rijden.
OBJECTIEF 92 DB
Begin 2004, lanceerden we onze campagne Objectief 92
DB met het voorstellen van sommige oplossingen die echter (nog) niet
verplichtend waren. We hebben ons het gans jaar 2004 gegeven om de de situatie
goed te bestuderen en om eveneens de mogelijke oplossingen te evalueren. Eerste
vaststelling: alle enduromotos, zowel 2 als 4-takt, uitgerust met hun originele
demper in goede staat, voldoen aan onze geluidsnormen hetgeen ons een
vergelijkingspunt gaf voor het resultaat dat we van de crossmotos wouden
bekomen. Vervolgens bestudeerden we de mogelijke afdoende dempers die
beschikbaar zijn op de markt. Verschillende demperfabrikanten stellen in hun
cataloog immers 92 DB dempers voor. Helaas moesten we snel besluiten dat vele
92 DB dempers onze "Victory" norm niet haalden. Anderen deden dit wel
maar na enkele uren gebruik verkreeg je terug het lawaai van een crossdemper.
Verschillende malen hebben we sommige fabrikanten aangesproken hieromtrent,
doch echter zonder een merkbaar resultaat.Momenteel is de enige
« degelijke » endurodemper de CRD Enduro 92 DB die tevens de enige
niet-originele demper die de geluidstest van het franse endurokampioenschap
zonder kleerscheuren ondergaat.
HISTORIEK VAN DE VICTORY DEMPER
Rekening houdende met het gebrek aan motivatie van de uitlaatfabrikanten, we verwijten hen echter niets aangezien behalve de Club Victory niemand echt naar doeltreffende dempers vraagt, besloten we om dan maar zelf het probleem aan te pakken. Objectief: zelfstandig een doeltreffende oplossing vinden zowel wat geluid als vermogen betreft, te monteren op het merendeel van de crossmotos en in het bijzonder de 4-takten. Bewust zijnde dat een FIM demper ( tussen 300 en 400 € ) te duur is voor vele piloten hebben we naar goedkopere alternatieven gezocht. Heel snel dachten we aan een bijkomende demper te monteren op de originele crossdempers. Tijdens de winter 2004/2005 hebben Jan en Marc Verleysen, Reginald Ceûppens en ikzelf verschillende types van dempers getest en verbeterd. Het eindresultaat overtrof onze verwachtingen. De crossmotos uitgerust met onze "Victory" dempers gemonteerd op de originele crossdemper maken nu niet meer lawaai dan een standaard enduromoto uitgerust met zijn originele demper ! In 2005 hebben we onze demper deftig kunnen testen met een meer dan positief resultaat.
HET OP PUNT
STELLEN VAN ONZE "VICTORY" DEMPERS
Voor de
techniekers onder jullie, hieronder meer détails.
Met de hulp van een speciaal gemaakt Excel programma, en mij baserend op de
werken van een Ierse ingenieur, Gordon Blair, heb ik verschillende types van
dempers bestudeerd. Het programma gaf mij de geluidsvermindering volgens de
bekomen frequenties. Na het bekomen van het beste theoretisch resultaat is de
demper uitgetekend met behulp van een industrieel tekenprogramma. Nadien werd
een prototype gemaakt en getest. Eerste test: waardering van de bekomen
geluidsvermindering. Tweede test: op de testbank met vergelijking van de
bekomen vermogengrafiek met de originele grafiek ( verschil koppel en vermogen
). Bij het produceren van onze dempers hebben we steeds getracht om zo weinig
mogelijk het origineel vermogen te wijzigen. Daarvoor is het absoluut
noodzakelijk dat de uitlaatgassen zonder remming naar buiten kunnen. De opbouw
van de demper moet hiermee rekening houden. Indien de test koppel en vermogen
een goed resultaat opleverde gingen we over naar de derde test: barometertest.
Het betreft hier een waterniveau dat we verbinden met de uitlaat om het
drukverlies te wijten aan onze demper te kunnen opmeten. Ideaal hebben we een
tegendruk van maximaal 100 mb zodat het uitlaatgas zonder remming naar buiten
kan. Een goede demper vermindert afdoend het lawaai zonder teveel tegendruk
hetgeen dan ook borg staat voor quasi onverminderd motorvermogen. Het is heel
gemakkelijk om een uitlaat het zwijgen op te leggen door de opening drastisch
te verminderen maar de gezondheid ( = vermogen) van de motor vermindert dan ook
aanmerkelijk. Het bekomen van ons eindresultaat dat we persoonlijk ook getest
hebben was zeker geen klein bier. Ontelbare prototypes raakten niet verder dan
1 of 2 testen. En dan was er nog een bijkomende parameter : onze demper mocht
niet te ingewikkeld zijn om te fabriceren aangezien hij dan ook tamelijk duur
zou zijn.
Alain Spira
Onze speciale dank aan Lucas Vandamme, ingenieur automechanica en tevens lid van onze Club.