VICTORY NEWS 2009

Cher(e)s membres,

Nous voici à l’aube d’une nouvelle saison qui s’annonce on ne peut mieux, avec 11 rencontres programmées et des circuits toujours aussi attrayants. Toute l’équipe du Club se retrousse déjà les manches pour vous accueillir au mieux dès le 5 avril à Verlaine. Nous profitons de l’hiver pour établir le nouveau calendrier, peaufiner notre règlement, passer les nouveaux modèles au banc de puissance, prendre des contacts en vue d’exploiter des nouveaux circuits, introduire auprès des administrations nos demandes de dates pour les organisations à venir, vérifier et remettre en état le matériel du Club, etc … Vous l’aurez compris l’entre saison n’est pas au farniente. Comme on n’avance jamais aussi bien qu’en se basant sur les leçons du passé. L’heure est donc venue de tirer un bilan sur la saison 2008 et vous présenter les perspectives pour 2009.

Nous avons de quoi nous réjouir, à plus d’un titre.

Un vrai Club d’amateurs
Vous le savez, début 2005, nous avons profondément remanié le Club, en limitant les catégories, la puissance des motos et le bruit. C’était un pari risqué, mais il n’y avait pas d’autre solution. Le Club était devenu celui des débordements, en bruit, en puissance des motos, en niveau de pilotage et en dégradation des terrains. Nous allions droit dans le mur, notre situation était indéfendable sur le plan écologique et toute l’équipe était démotivée. Quatre ans plus tard, nous nous réjouissons tous de la tournure des évènements. Le niveau de pilotage et le comportement sur piste est conforme aux principes fondateurs du Club et, chose la plus importante pour le futur de notre sport, nous avons réussi à l’intégrer dans ce monde chaque jour plus soucieux de protection de l’environnement. Et cela paie.

Natoye 2008
Avec le permis d’organiser à Natoye malgré une forte opposition des riverains et le refus des autorités communales. Il a fallu introduire un recours auprès du ministre Lutgen dont les positions assez dures vis-à-vis de la pratique de la moto tout terrain sont connues. A notre grand soulagement, le permis nous a été accordé par le ministre lui-même. Nous y avons vu une reconnaissance du travail accompli par le Club depuis 2005. Nous savons, cela nous a été confirmé par l’administration wallonne, que la limitation à 92 db et à 30 cv a largement pesé dans la décision de Mr Lutgen. Cela prouve en tous cas qu’il n’est pas opposé à la moto tout terrain lorsqu’elle se pratique de manière responsable. Cela prouve également que nous marchons dans la bonne direction.

30 cv
En 2008, les pilotes au guidon de motos de 30 cv sont devenus majoritaires avec des pourcentages de 51 à 69 % du plateau selon les meetings. En d’autres termes, les motos de plus que 30 cv sont à présent minoritaires. Aujourd’hui, la plupart des pilotes acceptent de rouler en 30 cv sans rechigner. Il faut dire qu’à partir du moment où la majorité roule ainsi et s’amuse, il n’est pas difficile de les convaincre. Dans le futur, nous allons poursuivre nos efforts dans ce sens, le but étant qu’un jour tout le monde roule en 30 cv. Nous comptons y aller pas à pas, comme ce fut le cas depuis le début en 2005. En 2008 nous avons décidé de limiter tous les gros 4 temps. Les prochaines motos à être limitées seront les 250 cross 2 temps dont la puissance avoisine les 50 cv ( cliquer ici pour plus d’infos ). Pour ceux qui auraient encore des doutes, il est bon de rappeler que depuis sa mise en vigueur en 2005 soit depuis 4 ans, aucune casse moteur liée à la mise en 30 cv n’a été déplorée, ni en 2 tps ni en 4 tps. D’autre part, les chronos réalisés en 30 cv sont identiques ( souvent meilleurs ) à ceux réalisés en full power ce qui prouve que ce n’est pas la puissance qui fait la différence mais bien le pilote. Par contre, nous observons une différence notable au niveau de la dégradation des terrains. Là aussi, nous avons atteint nos objectifs.

Gare aux tricheurs
Pour clôturer le chapitre 30 cv, une petite anecdote à présent : à Herbet, des pilotes sont venus nous signaler qu’ils avaient des doutes sur la conformité d’une yamaha 426 yzf supposée être en 30 cv. Lorsqu’ils roulaient dans son sillage, ils se faisaient littéralement mitrailler ce qui n’est pas habituel chez nous. Un simple contrôle a permis de constater qu’effectivement, son propriétaire avait retiré la vis et roulait full power … La sanction prévue par notre règlement a été appliquée ( cliquer ici ). Candidats à la triche, réfléchissez donc bien …

Article du règlement
En 2008 nous avons inauguré un nouvel article de notre règlement qui est passé inaperçu pour la plupart de nos membres mais qui s’est révélé très efficace dans notre volonté de ne pas voir le niveau de pilotage du Club s’élever. En quelques mots, il stipule qu’un nouveau venu au club ne verra pas son affiliation confirmée s’il se révèle être du niveau des meilleurs. Nous y avons eu recours une dizaine de fois sur la saison ce qui est beaucoup. Dix pilotes en un an, cela fait 50 en 5 ans et nous voilà repartis comme autrefois vers un club où petit à petit les amateurs n’auraient plus leur place.

Amateurs et confirmés
Pour 2009, nous allons clarifier la situation concernant les diverses catégories 30 cv. Nous ne parlerons plus de la «catégorie 30 cv » et de la catégorie « Open » comme nous le faisons depuis 2005. Il est temps de revenir à l’ancienne appellation : « Confirmés » et « Amateurs ». Les « Confirmés » regroupent les pilotes les plus rapides. Ceux-ci roulent tous d’office en 30 cv. Les « Amateurs » rassemblent les moins rapides. Parmi ceux-ci, certains doivent rouler en 30 cv aussi, soit qu’ils possèdent une moto qui doit être limitée soit qu’ils occupent les premières places. Les amateurs qui réalisent des chronos semblables aux confirmés montent de catégorie et inversement les confirmés dont les performances sont semblables à celles des amateurs redescendent

Silencieux Victory - NRS
En 2009, le silencieux Victory sera commercialisé sous l’appellation NRS ( Noise Reducing Systems ), ceci pour répondre à des demandes émanant à la fois de nos membres mais également du monde de la moto TT en général. Nous continuerons cependant à en assurer le prêt et le montage auprès de nos membres sur toutes nos organisations.

Calendrier 2009
Vous pouvez le consulter sur ce site. Onze rencontres au programme. Après une année sans, nous aurons le plaisir de retourner à Mormont. Reste plus qu’à croiser les doigts pour que la météo soit bonne.

Enfants à moto et circuits enfants : peut mieux faire
En 2008, nous avons régulièrement dû rappeler des enfants à l’ordre. La plupart du temps parce qu’ils circulaient dans le parking et souvent à vitesse excessive. Nous rappelons aux parents qu’aucune assurance RC familiale ne couvre les activités motorisées de leurs enfants et les invitons à cliquer ici pour découvrir ce qui peut peser sur eux. Nous espérons que ceci fera réfléchir celles et ceux qui ne « briefent » et ne surveillent pas correctement leurs enfants.

Participation aux frais inchangés
Nous vivons une période de crise. Pour participer aux efforts qu’il faut faire en ces temps difficiles, le Club a décidé de maintenir le montant de la participation aux frais d’organisation, malgré l’augmentation de ceux-ci. Pour info, ce montant est inchangé depuis 2005 et aurait dû être adapté en 2009 à l’augmentation du coût de la vie. Si l'on ajoute que les motos ne doivent pas être immatriculées et assurées, que les circuits permettent de faire une saison complète avec le même pneu arrière et 2 saisons avec le même pneu avant, que la limitation à 30 cv a une incidence significative sur l'usure des chaînes, pignons et pneus, force est de constater que nous participons à la survie d'une pratique démocratique de la moto TT.

Toute l’équipe du Club Victory vous souhaite à toutes et à tous une excellente saison 2009.